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一度被稱為“特斯拉(TSLA.US)殺手”的Rivian(RIVN.US)將于今晚，11月10日登陸納斯達克，股票代碼為RIVN。本次IPO，Rivian計劃以每股72-74美元的價格出售1.35億股，用來籌集接近100億美元資金。以此計算，Rivian的市值將會超過650億美元，成為全美歷史上第七大IPO。

對于大多數人來說，Rivian顯得遙遠陌生，但這是特斯拉目前在美國最強勁的對手之一。其故事要從一位80后博士R.J.斯卡林格（簡稱“R.J.”）說起。

80后麻省理工博士造車，憑借電動卡車挑戰特斯拉，估值超4000億

這只超級猛獸背后，站著一位80后創始人。

1983年，R.J.斯卡林格出生于美國佛羅里達州墨爾本的印第安河畔。他打小就是個超級車迷，小時候經常在鄰居家車庫里幫忙，期間做過許多瘋狂的事。譬如，他曾幫助鄰居修復對方的保時捷356s，還曾在中學時代自主造過汽車引擎。從那時起，R.J.萌發了創辦屬于自己汽車品牌的念頭。

懷抱這樣的理想，他決心通過學習工程學來圓夢。于是，R.J.從美國倫斯勒理工學院本科畢業后，便前往麻省理工學院久負盛名的斯隆汽車實驗室（Sloan Automotive Lab）攻讀碩博學位。2009年，R.J.成功獲得了機械工程博士學位，同時也掌握了制造自己想象中的汽車所需的技能。也是這一年，26歲的R.J.回到老家創辦了一家小型車企Mainstream Motors，后來這家公司更名為Rivian，名字正是源自他童年時代的居住地Indian River。

Rivian成立前四年，R.J.一直專注于生產高效內燃機，試圖打造一款雙門四座、平價又省油的跑車R1。不過事與愿違。當時，R.J.沒錢、沒人、沒技術且沒生產工廠更沒供應商，僅僅依靠自己的麻省理工博士口碑以及家人朋友提供的啟動資金，造車這條路走不通了。他曾回憶，“在Rivian早期，我們遇到了一個岔路口，是繼續堅持，希望奇跡發生，能夠融更多錢擴展？還是放棄，把失敗經驗應用到新領域？”

意識到危機，R.J.決定謀求轉型。彼時因氣候變化，能源危機與環境保護逐漸成為全球熱議的論題。R.J.也意識到了其中的危害，他曾說，“我知道我所熱愛的東西使得空氣變得更臟，并引起了各種各樣的問題，從地緣政治沖突到煙霧彌漫再到氣候變化，這所有的一切都令人沮喪。”

于是，他調整了新的發展方向：從專注傳統燃油車，轉向研發環保的電動車。2012年，Rivian結束了轎跑項目，開始轉型走向戶外等親近自然的場所。但是當時美國電動汽車市場被特斯拉占據，一個名不見經傳的小車企想要從中開辟自己的天地，難度極高。幸運的是，R.J.和他的團隊通過考察美國本土的實際市場發現了特斯拉缺位的新領域——輕型電動卡車。有意思的是，卡車不僅是美國人的摯愛，其市場規模較傳統汽車也更大、利潤更高。

確定了新路徑，R.J.并未沖動，這一次他選擇慢慢來。第一步，R.J.將公司從家鄉墨爾本遷移到了美國著名的汽車之都底特律附近的普利茅斯；之后，他在2017年以1600萬美元的價格收購了距離芝加哥以南幾小時車程的Normal市前三菱工廠。談及選址原因，他曾說，“因為這里距離汽車制造行業的人才更近。”自此，他開始專注研發。

一件事成功之前，往往都有著一段長期的沉默期。對于R.J.而言，這個沉默是十年。自2009年創辦以來，R.J.帶領著Rivian在汽車領域鏖戰，鮮少站到聚光燈下。直至2018年，轉機悄然到來。

2018年11月，洛杉磯車展上，一直沉默研發的Rivian破天荒地亮相多款電動卡車與電動SUV，其中就包括今年9月已開始交付的R1T。這之后，相對低調的Rivian瞬間引爆全美，贏得亞馬遜、福特公司、Cox等巨頭的擁躉，其累計融資金額已超過100億美元。

如今，Rivian一躍成為了特斯拉最強勁的對手，也即將迎來IPO敲鐘，估值達650億美元（4100億元）。一旦成功上市，Rivian將成為美股歷史上第七大IPO，也將成為2021年至今最大的IPO。

很多人對于Rivian依然陌生，它憑什么撐起動輒4000億估值？

從官網來看，Rivian創辦于2009年，總部位于加州埃爾文，在伊利諾伊州諾莫爾還有一家汽車組裝工廠，專注于電動皮卡車Rivian R1T和電動SUV Rivian R1S。

其中Rivian R1T于2019年正式亮相，預計2022年上市。

純電動皮卡R1T的四個輪子都可以進行獨立驅動，利用兩側輪胎的差速，從而做到原地轉彎，這種轉彎方式也被稱為“坦卡轉彎”。

Rivian的目標用戶是戶外運動和休閑愛好者，因此正在投資偏遠、離開主干道的充電站。

Rivian在加州、伊利諾伊州、華盛頓州和紐約州有6個服務中心，以及11輛流動服務車提供上門維修服務。Rivian確定在20個地方建新的服務中心。

Rivian還在為亞馬遜制造3種不同尺寸的電動汽車，載貨空間分別為500、700和900立方英尺。兩款較小的車型計劃于2021年12月和2022年初推出，較大的一款尚未確定發布日期。

在可預見的未來，Rivian的商用車業務將高度依賴亞馬遜。Rivian表示，亞馬遜在至少4年內擁有從Rivian采購電動送貨車輛的某些獨家權益，還將擁有優先采購權。不過在某些情況下，雙方可以退出合作。

特別是，如果亞馬遜在連續兩個日歷年內沒有采購至少1萬輛汽車，Rivian可能會退出合作，并要求亞馬遜補償一定的成本。

成立至今零收入，并面臨著巨額虧損

Rivian暫無營收，2019年、2020年分別運營虧損為4.09億美元、10.21億美元；Rivian在2021年上半年運營虧損9.9億美元，上年同期的運營虧損為3.81億美元。

Rivian在2019年、2020年研發投入分別為3.01億美元、7.66億美元；在2021年上半年研發投入為6.83億美元，上年同期的研發投入為2.92億美元。

Rivian在2019年、2020年銷售、人員管理等費用分別為1.08億美元、2.55億美元；Rivian在2021年上半年銷售、人員管理等費用為3.07億美元，上年同期的銷售、人員管理等費用為8900萬美元。

Rivian在2021年第二季度凈虧損為5.8億美元，上一季度的凈虧損為4.1億美元，上年同期的凈虧損為2億美元。

截至2021年6月30日，Rivian有6274名員工，截至2021年3月31日時，Rivian有4269人，截至2020年6月30日，Rivian有2185人，可以看出，過去一年，Rivian的人員擴張比較明顯。

IPO前，亞馬遜、T. Rowe Price Associates、Global Oryx Company Limited、Ford Motor Company、Manheim Investments持股超5%。

其中，亞馬遜持有22.4%的A類股，及20.2%的股權；T. Rowe Price Associates持有18.8%的A類股，及16.9%的股權；

Global Oryx Company Limited持有15.7%的A類股，及14.2%的股權，Ford Motor Company持有14.4%的A類股，及13%的股權；Manheim Investments持有5.5%的A類股，及5%的股權。

IPO后，亞馬遜持有18.9%的A類股，及17.3%的股權；T. Rowe Price Associates持有15.8%的A類股，及14.5%的股權；

Global Oryx Company Limited持有13.3%的A類股，及12.1%的股權，Ford Motor Company持有12.2%的A類股，及11.1%的股權；Manheim Investments持有4.6%的A類股，及4.2%的股權。

其中，T. Rowe Price曾是特斯拉最大股東之一，2019年基本拋售所有特斯拉股票，重金押注在Rivian。

Rivian與亞馬遜綁定很深。而亞馬遜創始人貝索斯與特斯拉CEO馬斯克一直不和，馬斯克曾指責貝索斯經營的業務是壟斷，還稱貝索斯模仿他也對自動駕駛汽車感興趣。當前，馬斯克和貝索斯的競爭甚至延續到太空。

馬斯克有SpaceX，而貝索斯有藍色起源（Blue Origin），貝索斯甚至還曾在2021年7月飛向過太空。

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來源：綜合網絡 世界金控媒資部整合編輯

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